海外新能源 “百家争鸣”的黄金时代

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电动卡车eTruck

卡车老司机

在全球汽车必然新能源化趋势的大背景下,全球各大卡车企业积极布局新能源卡车,欧洲有奔驰、VOLVO、斯堪尼亚和MAN等卡车企业,北美有福莱纳、皮特比尔特、肯沃斯、沃尔沃北美公司和特斯拉等卡车企业,亚洲有现代、五十铃等卡车企业,其中也不乏一些造车新势力,如美国的尼古拉等,新能源卡车进入 “百家争鸣”的黄金时代。那就随着笔者一起扒一扒这些个著名卡车企业布局的新能源卡车吧。

海外新能源 “百家争鸣”的黄金时代

欧洲地区

在欧洲,以奔驰、VOLVO、斯堪尼亚为首的头部重卡企业,在新能源热潮下,不甘没落,积极拥抱市场和行业变革,在新能源卡车方面布局了众多的旗舰产品。

1奔驰

奔驰卡车作为欧洲的顶尖的卡车制造商,其旗下产品Actros集美学、实用、可靠、安全和科技于一体,声望享誉全球。

基于Actros的平台基础,奔驰搭载了纯电动的eActros,eActros搭载的驱动电机输出功率为126 kW,最大扭矩为485N.m。锂离子动力电池电量为240 kWh,续航里程可达200km。直流充电器功率150kW,2小时可充满。应用场景主要有从商超、建筑用品和原材料运输等。

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2020年9月,奔驰发布了燃料电池卡车GenH2,燃料电池系统将提供150kW x 2 300kW。电池的存储容量为70kWh。两个电动机的总输出最大为660kW,最大扭矩为422Nm。

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GenH2使用液态氢代替气态氢,40吨的车辆总重和25吨的最大载重量。使用两个液态氢罐和一个燃料电池系统,每个不锈钢液氢罐的容量为40千克,两个的总容量为80千克,续航里程可达1000公里。不锈钢罐由两个真空绝缘管连接。

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可以说,奔驰在新能源卡车上的投入很大,已经摆脱了油改电的低端设计。同时在设计上,奔驰美时时刻刻超越时代,致力于搭载未来科幻的新能源卡车。

2)沃尔沃VOLVO

沃尔沃在电动卡车的产品布局众多,重型有FM Electric、FMX Electric和FH Electric,中型有FL Electric和FE Electric。

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沃尔沃FM Electric,应用于城内的高容量的杂货配送,集装箱运输,起重机服务等。匹配的电量范围180-540 kWh,2-6块电池,续航里程长达300公里,电机功率范围330-490 kW。交流充电功率43 kW,9.5h可充满;交流充电功率250 kW,2.5h可充满。

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沃尔沃FMX Electric,应用于城内的渣土运输等。匹配的电量范围180-540 kWh,2-6块电池,续航里程长达300公里,电机功率范围330-490 kW。交流充电功率43 kW,9.5h可充满;交流充电功率250 kW,2.5h可充满。

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沃尔沃FH Electric,应用于城际运输等。匹配的电量范围180-540 kWh,2-6块电池,续航里程长达300公里,电机功率范围330-490 kW。交流充电功率43 kW,9.5h可充满;交流充电功率250 kW,2.5h可充满。

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沃尔沃FL Electric,应用于城市内的废物收集和运送等。匹配的电量高达317kWh,2-6块电池(每块电池66 kWh),续航里程长达300公里,电机功率额定/峰值功率165/200 kW。

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沃尔沃的纯电动卡车采用了翡翠绿的外形设计配色,让人一眼就能认出这是一款纯电动卡车。

3)斯堪尼亚

斯堪尼亚的纯电动卡车布局落后于奔驰和沃尔沃,在产品上也暂未有较成熟的纯电动卡车产品。目前了解到的就是有一款L系列和P系列的纯电动卡车9块锂离子电池,搭载的电池电量为300 kWh(适用于所有轴距超过4350 mm的情况)和165 kWh(适用于3950 mm以上的所有轴距);电机功率额定/峰值功率230/295 kW。

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总的来说,欧洲的卡车企业在纯电动正在跟上中国的步伐,奔驰和沃尔沃的发力新能源,昭示其争夺全球新能源卡车领导地位的雄心。

北美地区

北美的重卡多以长头驾驶车型为主,由于长期跑长途,需要宽敞的驾驶室,所以长头驾驶室为用户提供了更多的驾驶空间。

1)福莱纳

福莱纳作为美国的头部重卡企业,不过现在属于戴姆勒旗下公司,其经典的传统燃油长头牵引车Cascadia在美国是名副其实的公路之王。

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福莱纳基于Cascadia的平台,打造了纯电动6X4牵引车eCascadia。eCascadia在美国卡车分类中属于Class 8级别。动力方面,eCascadia搭载的驱动电机功率为360-525马力,最大GCW为37194kg(82000磅),续航里程402km(250英里),动力电池电量最高475 kWh,充电时间为90分钟内达到80%。

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除eCascadia外,福莱纳基于M2的平台打造了纯电动中型卡车eM2,主要用于城市配送。eM2在美国卡车分类中属于Class 6-7级别。动力方面,eM2搭载的驱动电机功率为180-300马力,最大GCW为11793kg-14968kg(26000-33000磅),续航里程370km(230英里),动力电池电量最高315 kWh,充电时间为60分钟内达到80%。

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据了解,eCascadia和eM2计划于2022年下半年开始生产。

2)皮特比尔特

皮特比尔特和肯沃斯均属于美国佩卡集团旗下的重型卡车企业。在新能源卡车上布局了220EV、579EV和520EV车型。

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220EV应用于城市是内的物流配送的食品和饮料的配送,在美国卡车分类中属于Class 6-7级别。动力方面,220EV搭载的驱动电机功率覆盖355马力F9马力,最大GCW为11793kg-14968kg(26000-33000磅),动力电池电量141 kWh(2kWh,对应续航里程续航里程160km(100英里)% 320km(200英里)。

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579EV为6X4的纯电动牵引车,应用于短途的重货运输,在美国卡车分类中属于Class 8级别。动力方面,579EV搭载的驱动电机峰值功率为670马力,动力电池电量396kWh,对应续航里程续航里程241km(150英里)。

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520EV应用于环卫,在美国卡车分类中属于Class 8级别。动力方面,520EV搭载的驱动电机峰值功率为670马力,动力电池电量396kWh,对应续航里程续航里程128km(80英里)。

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而佩卡旗下的肯沃斯也同样开发了纯电动重卡车型T680E和中卡K270E、K370E,不过从电池电量来看,T680E应该与皮特比尔特的579EV共用同一平台。

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K270E、K370E与皮特比尔特的220EV共用同一平台。

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3)沃尔沃北美

沃尔沃在欧洲不仅享有盛名,在北美市场同样极富盛名,其VNR和VNL在北美占据了一定的市场份额。基于VNR的平台,沃尔沃北美公司开发了纯电动的VNR Electric卡车。

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VNR Electric在美国卡车分类中属于Class 8级别。动力方面,VNR Electric搭载的驱动电机功率为455马力,最大GCW为37194kg(82000磅),续航里程241km(150英里),动力电池电量为264 kWh,充电时间为70分钟内达到80%。

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4)特斯拉

虽然最近特斯拉在国内争议很大,在这就不过评论,但作为一个新生力量,其纯电动重型卡车Semi却不容小觑。据最新消息报道,Semi搭载的全新的动力电池拥有500kWh的电池能量,最大续航里程超过1000km。不过一直传出来的量产计划一改再改,也让特斯拉的Semi是否能量产蒙上了一层阴影。

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北美的众多车企在新能源卡车上布局还是相对的保守,也许是因为其在纯电动卡车的技术水平受限有关,也许是其严谨的态度在推出也必须经过严格的长期测试有关。不过不管怎样,北美的纯电动卡车已经远远的落后于中国,中国的很多企业已经实现了规模化生产和销售了。只能说,美国这些卡车企业在拥抱产业变革的时代还并没有完全下定决心,还在躺在传统燃油卡车功劳薄上吃老本。

结语

中国已是在全球范围内新能源卡车应用最为成功和成熟的国家,如4.5t轻卡的规模化应用,比亚迪的31吨纯电动渣土车在深圳已大规模应用。欧洲正在追随中国的步伐,并以更高的标准布局新能源卡车,同时在中国商用车合资股比放开的情况下,欧洲企业也在积极布局中国市场,为中国企业带来挑战。相信随着的技术的进一步进度,未来,新能源卡车普及将出现在世界各地。

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