自卸车赚钱吗?买台入门级汕德卡跑重载

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Truck

有一颗热爱卡车的心

一直以来,重汽汕德卡都是位于国产高端行列,其售价也比一线的国产品牌高上一截,用户们秉承着一分钱一分货的原则,切实的根据自己的运营工况来选车,像汕德卡这样的国产高端重卡,相对应的市场更多的是长途物流,更讲究的是出勤率与时效,以及高舒适性。

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相反中短途市场则很少见它的身影,更多的用户都是选购30万级别的入门级重卡,殊不知重汽汕德卡G7这时候也放低了身段,加入了30万级别俱乐部,让许多用户有了更多的车型可选,从而也让汕德卡的高端名号更加平易近人,用户花更少的钱就能享受到更优质的体验。

●  高端驾驶室 重卡也与奢华沾边

很直白的讲,汕德卡G7这款驾驶室,从外观上看就知道“肚量”很大,带给用户最直观的感觉无非就是宽敞、舒适,这也是许多从事长途运输的用户,宁可多花几万块钱也要选择它的理由,驾驶室对于卡车司机来说,等同于一个移动的家。

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买房都要挑大的买才住的舒服,而买重卡想要开的舒服,除了动力总成得跟上之外,还得看驾驶室的设计与安全性、舒适度,早些年国产的重卡品牌中,能称得上高端的还没几家,那时候解放J7天龙旗舰才刚刚面世,面对动辄80-90万起步的进口卡车,最有竞争力的对手还数汕德卡了。

从目前汕德卡的品系划分中可以得出,售价更便宜的汕德卡G7属于经典版,而售价更高的汕德卡C7则是奢华版,这二者之间如果想要更高的驾驶体验,那必须还得选汕德卡C7,可要是跑跑中短途运输,运营工况也一般的话,汕德卡G7就是首选。

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原因在于汕德卡C7H与G7使用的驾驶室除一部分舒适性配置有升级以外,车内整体设计均保持一致,超高顶驾驶室仅有选择C7H奢华版才行,这样一来售价又提高了不少,经过笔者的实际观察,当地运输水泥、熟料、红砖的车型中,汕德卡G7是最常见的,更高端的C7H则出现在冷链运输以及长途物流中。

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用卡友的一句实在话来说,现在的这个行情下,用再好的车也是这个运价,之所以现在汕德卡这么多人会买,不是因为它高端,而是因为它顶着高端的头衔,却有更亲民的价格,相比同级的竞品来说,这款驾驶室就赢在了起跑线上。

●  动力配置高 底盘构造可靠

在动力链方面,汕德卡G7除了技术MC系列发动机 外,还提供了潍柴WP10H系列发动机 选择,最为主流的动力当属潍柴WP10.5H460E50发动机,在诸多重卡上搭载,堪称黄金动力,应对中短途的运输市场来说,这个区间的动力不仅够用,也能够一定程度节约燃油消耗,车主唐总介绍往返重车的情况下,油耗在44-45L/100km徘徊,肯定是没有物流车那么省油,玩的是速度跟载重。

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今天要介绍的这台汕德卡G7,搭载的是中国重汽MC11.44-50发动机,国五排放标准,最大440马力,输出功率324kW,扭矩为2100Nm,匹配重汽12挡手动变速箱,后桥为18000kg并装双轴,速比3.36,这套动力总成是重汽的经典组合,也一定程度拉低了车型售价。

据车主唐总讲述,这样配置的汕德卡G7,经过经销商的优惠之后,实际售价与同级别的解放JH6相差无几,在二者之中选择的话,汕德卡G7的驾驶室就更胜一筹,考虑到现在都是拉的不重,所以低配车的动力也够用了,跑车这么多年该享受还得享受。

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在轻量化方面,这个“大头”驾驶室多多少少影响了自重,新车购回后唐总过磅称重,实际自重8.5吨,整车采用少片簧结构,前2后3的钢板,起初唐总还感觉这三块钢板不受力,准备自己加两块上去,后来跑了一趟重车之后,感觉这个设计虽然看起来单薄,但还是很结实。

铝合金油箱容积为860L,短途车对于油箱容积要求并不高,反正跑一趟加一次油也是正常,平常加的太满放在停车场反而觉得不安全,汕德卡G7底盘零部件采用铝合金材质还是蛮多的,像储气罐、排气管面罩都是铝制的,如果能配上全车铝圈就更完美了,奈何成本过高。

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对于重载车来说,轮胎也是得经受得住考验的,整车12R22.5规格轮胎,挂车的轮胎似乎更随意一些,毕竟轮子多了之后,受力也更均匀了,前轮跑的差不多了,再调到后轮继续用,实在不行再翻新一下胎面,还能继续用,这就是当下行情省成本的下策。

●  运营工况恶劣 新车速回本

唐总的汕德卡G7搭配的是9.5米轻体后翻自卸挂车,这也是平板自卸半挂车因违规而被淘汰后的替代者之一,由于一体式后翻挂车原车栏板过低,所以唐总自行焊接了加高栏板,以应对运输煤、熟料的货箱容量,平常往返都是重车,所以这台汕德卡G7出的力也多一些。

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往返运距大约400-500公里左右,从闽北到闽南地区的往返,一边是标载从水泥厂拉熟料下来,重车走高速居多,汕德卡G7的小速比也派上用场了,更低的转速就能跑到80km/h,据唐总介绍,拉熟料的利润低,单程盈利只有4-5百元。

而返程时运输的货物才是盈利的关键,平常主要以煤、石膏为主,回来全程走国道,所以载重量也会大不少,一般是标载的两倍,这样才能跑到往返净利润2500元左右,旺季的时候一个月跑满30趟,一个月利润7万+不是梦。

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这样的净利润还当属2016年时挣的最安心,那时候的运费还不错,挂车的载重量大,盈利性也高,平均下来一年能有40多万的利润,而现在一台自卸半挂车,淡季+旺季平均分摊下来,几乎也很难上30万,更为主要的一个问题就是难请驾驶员。

由于返程时载重大,所以一旦被罚没就是6分/1500元,钱对于车主来说还是小问题,但是分数对于驾驶员来说是很宝贵的,一本证只有12分,很难经得起折腾,所以唐总说每年都得花不少钱在这方面处理,车队驾驶员也按照点数计薪,平均都有1.5万左右。

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买新车的回本周期无非是两年,两年后车贷还清,车子也跑了快30万公里,几乎不值钱了,最主要还是得靠后面几年来盈利,所以选车看重车子的稳定性、耐用性,这样才能开的更久,车队还有两台乘龙H5,驾驶员说开起来汕德卡G7更舒服,大家都抢着来开新车。

●  货运起起伏伏 经营之道很重要

从散户开始做到现在拥有9台自卸半挂车,唐总也是经历了起起伏伏的日子,现在自己也会时不时的给驾驶员替个班跑几趟,多了解路况跟行情,才是生意的立足之本,现在的驾驶员不好请,所以唐总对驾驶员也毫不吝啬。

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年底的时候都有安全奖,并且会组织“尾牙宴”进行抽奖活动,让大家带上家人一起参加活动,同时买一些奖品供抽奖使用,活跃一下现场的气氛,也是给大家辛勤一年的一个肯定,年后也会派开工红包,虽然金额不大,但也是一份心意。

车队采用的是驾驶员入股模式,平常会给管理车辆的驾驶员加一笔300元的奖金,这样驾驶员不仅有股份,同时也有管理费,对车子必定会更加的上心,该保养就保养从来不会拖沓,车子养好了开起来舒服,跑的也快,这样才是利润的根本。

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在运输大县里,像唐总这样的车队老板有很多,跑的线路也是几乎一致,小车队也得“报团取暖”,平常几家关系好的都会共享货源,像唐总有几个朋友,从二十年前跑车的时候就认识了,一直跑同一条线路,现在有货大家都一起跑,从来不会去压运价,只有共同维护货运市场的价格,才能使卡车人的利润得到稳定的保障。

总结

唐总的用车理念也算比较超前,他是几位朋友中率先选购汕德卡G7的,从他用车一年多后,身边的朋友就感受到了“高端重卡”的优势,在换车时不约而同的选择了汕德卡G7,同时也慢慢创建起车队的车型特色,行驶在路上的辨识度更高,一款车好不好用,还得买了才知道。(文/卡家号:Truck)

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