重压之下 为何蓝牌轻卡越挫越勇(二)

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不耐黑

汽车行业6年从业者

2019年3.5吨–4.5吨柴油蓝牌轻卡强险数据55.7万辆;其中,总质量4495Kg公告372460辆,占比66.8%。4497Kg公告41辆。

2020年3.5吨–4.5吨柴油蓝牌轻卡强险数据82.3万辆;其中,总质量4490Kg公告11179辆,占比1.36%。总质量4495Kg公告572658辆,占比69.5%。4497Kg公告41辆。

虽然4495Kg嘴上很敏感,但数据上很诚实。

一、蓝牌轻卡 命途多舛

近期,抖音上开始频繁流传广州高速出现了劝返4米2蓝牌轻卡的情况。实际重量超过总质量都被劝返了,不允许再上高速。一时间风声鹤唳。

重压之下 为何蓝牌轻卡越挫越勇(二)

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虽然早在2019年末,交通运输部办公厅明确发文“各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路”。

在公路货运车辆超限超载认定标准中,载货车超限超载主要以轴区分。

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蓝牌轻卡隶属两轴后驱载货汽车,按标准划分总质量≤18吨合格。

但是在《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007中,可以悬挂蓝底白字白框线的小型汽车号牌适用范围为“重型以下载客、载货汽车和专项作业车”

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据此,在《GA 802-2014 机动车类型 术语和定义》中,中型载货只有“轻型、微型”,而轻型载货汽车定义为车长小于6000mm且总质量小于4500Kg(不包括微型载货及低速车)

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由此可以明确了蓝牌轻卡由来,在《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007和《GA 802-2014 机动车类型 术语和定义》共同定义下,“车长小于6000mm且总质量小于4500Kg(不包括微型载货及低速车)”可以悬挂蓝底白字白框线牌照。简称蓝牌轻卡。

而蓝牌轻卡“两证取消”,进城无忧

在《GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》

重压之下 为何蓝牌轻卡越挫越勇(二)

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于是乎,总质量4495kg,内径2450mm外径2550mm大厢等各项数据就很好理解了。

超限超载认定的是两轴18吨,车型定义规定的总质量4.5吨以内。所以,总质量超过4.5吨,小于18吨交通部免罚有据,处理有理。

关键是,蓝牌背书,诱惑巨大,在市场需求的催化剂下,蓝牌轻卡终于成了现在这个样子。

二、蓝牌轻卡  市场如何

从近三年数据来看,国四、国五蓝牌轻卡载货至少有200万辆,两百万辆的背后是200万位司机,两百万个家庭和成百上千万的人口。

蓝牌轻卡的初衷,是盘活市内配送运力,激发城市配送效率。在城市规模不断扩大的如今,保障居民生活物质需求流通。

但是,随着经济增长和城市规模不断扩大,特别是物流配送的出现,肥皂、脸盆、方便面是百货运输已经转变成为,点对点,更加专业的物流配送。比如碳酸饮料集中配送,比如城市桶装饮用水,再比如生鲜等等,市内运输蓝牌轻卡绝对100%占据。

但是,面对4.5吨总质量,即便是再合规的车辆2.8吨自重,承载也只能1.7吨。

重压之下 为何蓝牌轻卡越挫越勇(二)

而要完成城市配送,这点重量也就只能送方便面了。

何况,蓝牌轻卡凭借自身优势早已经冲出城市,冲向城际面向中短途运输。

200万的车主,少有每天只拉方便面的。蓝牌轻卡总质量超4.5吨,不是概率事件,是大概率事件。

三、蓝牌轻卡  未来何方

从2019年“521”开始,重载蓝牌表面上开始收紧,但想象很丰满,数据很真实。很难想象云内D30TCIE1发动机装配底盘用来只拉1.7吨;潍柴WP3NQ160E50发动机只拉所谓轻抛。而这两款发动机分别在2019年和2020年蓝牌轻卡装机量排名第二和第四,单品牌装机量4万台/年。

2021年2月初,沸沸扬扬,以讹传讹一年的蓝牌轻卡政策再出“新政”

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主机厂的确也开始提前预出证工作。

从年前,传至年后,从年后传至两会后。两会后,面临国六切换,一切随着春天的到来各项环境也好起来。开始了一批预挂狂潮。

但这是一场由销售渠道引发的一场狂欢,用户懵了圈。“你们说的靠不靠谱?”、“蓝牌4.2米还能不能买?”、“到底是国五还是国六”

无论从哪个角度讲,“7.5吨蓝牌”新政基本告吹,年前热火朝天宣传的那些人可以歇歇了。4.2米蓝牌,无论从城市运力配送需要,还是200万现有轻卡用户基数,所谓的限制上高速,所谓的6分2000元虽然会存在,但也只会是局部存在,而且会很快解决。遇到的只能认倒霉。

从目前形势来看,4.2米蓝牌走向及结果可能是

  1. 跨城际、省际的“蓝牌长途”现象会逐渐减少,蓝牌主要运行在城市周边熟悉的环境圈子内,或者熟悉的作业圈子内

  2. 所谓2.1米内径货箱,2.5L排量机器,7.00轮胎,蓝牌限制有迹可循,很有可能实施,但也是指后续轻卡车型,其他为什么没事200万用户打底因素。

  3. 2021年上半年,甚至一整年都是国五消化的时期,国六基本上会被打的抬不起头,还有一个重要因素,国六到底是大马力、小马力,到底是大货箱,小货箱主机厂也不知道。所以国五消化将会延续一整年,甚至到2022年,预挂车辆非常多,但也很有可能出现资源紧张的局面。

  4. 蓝牌轻卡4.2米车型以前侵占的6.8米的市场终究还是要还回去的,6.8米载货面向长途,高顶双卧车型会明显上升。在局部4.2米蓝牌严格地方,5.8米、6.2米重载短途载货,如拉水泥,砖块等车辆需求会出现小爆点。

  5. 用户经理2021年初摸不清政策犹豫――政策没有动静着急要车干活的着急――突然大面积国五车辆消化不适应――车辆资源紧张找车,找不到心仪落寞。还是会买车干活。

  6. 轻卡新政会出,前期车辆既往不咎,自然淘汰。但是,以当前各地大城市及超级城市建设,城市居民生活保障运力补充,这是个问题。新政的出现必定同时也规划好运力。

  7. 重卡查超治超已经解决,蓝牌如果不从总质量上改变,下一步肯定从车辆自重、性能限制上下手。

2021年是一个机遇,也是“旧款”蓝牌载货最后一次狂欢。(文/卡家号:不耐黑)

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