用汕德卡G7、锣响新国标挂车跑青藏线

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truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

运输行业的低迷态势从年初开始已成定局,主要原因在于新旧动能转换节点以及疫情局部动荡两大因素。对于散户车主而言,与其所谓的专线运输,倒不如顺着运费理想的地区行进,为此购置一款具备可靠、优质性能运输设备再合适不过。

近日,小编在山东鲁西地区中国重汽汕德卡G7服务站,遇到前来首保的车主孙师傅,交谈中得知,现在运价不景气只能选择跑青藏线运输零担普货,不仅对主车动力链、舒适性优势好评,还对新国标锣响挂车的”接地气“表示认可。

●  常年跑青藏线严苛环境 返程货源选择也要变通

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其实早在购车之前,孙师傅就已经在当地一家青藏转线的零担物流公司驾驶半挂车辆近5年时间,工资方面比起跑广东、福建等华南线路更理想,但是没有过硬的身体素质很难适应低氧环境。

对于眼下的运输环境,39岁的孙师傅还是表示出“人生能有几回搏的雄心”,凭借着常年专线往返的经验,还是决定选择自行创业经营,相比在公司驾驶车辆时间上、货源选择上有更多弹性,凭借这两点即便在淡季也能取得不错的运营收益。

●  亲人服务心动至极 环境复杂时效性仍非常关键

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在孙师傅看来当地的解放、陕汽等品牌的主流车型的性价比都相差不多,但对比来看汕德卡G7具备高端重卡的品质,特别是在舒适性、操控性以及底盘配置等方面。不过随着汕德卡G7的价格大幅跳水以及三大动力链四年只换不修利惠政策,对于车主这样常年在严苛的用车环境来看,减少全生命周期的维护成本也是势在必行。

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“青藏线即是天使,又是魔鬼”这是孙师傅的内心感言。为何这么说?是因为这条线必须有过硬的身体素质,特别是在高原环境下必须有很长一段时间的适应。

现在运费不景气,如果雇佣替班司机600元/天,不少新入行的卡友迫于低运价也会选择从山东只身前往拉萨,低氧环境下遇到身体不适的,在五道梁休整适应两天,再遇到雨雪天气堵车,基本上一个月跑一个半圈次就很不容易了。

●  高原国道变数大 宽敞驾乘空间解决舒适难题

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常年跑青藏线最难受的不仅是严苛的气候,还有起伏的沥青路面,像之前在物流公司驾驶的车辆那样,弹簧悬浮、简易座椅,虽然工资高,但是常年往返用”受罪“形如再合适不过。

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孙师傅从普通驾驶员向个体车老板的转变后,选择汕德卡G7还有一个原因:现在人工成本居高不下。同样收入多数驾驶员都去从事气候、环境更好的沿线线路。像车主从事的严苛线路,如果没有一款舒适性到位的车型,即便提供再高的收入替班驾驶员也不会买单。

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从山东出发前往拉萨,车主还会像之前一样多数工况下走高速,为的是在109国道双向两车道容易遇到堵车的情况下争取更多时间,如果运气不错的话每个月多跑半个圈次利润就出来了。

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当然常年跑这条严苛线路必须具备平稳的心态,一旦遇到堵车不能着急,为此汕德卡G7的宽敞驾乘空间派上了用场。地板空间可以放置20L的桶装水,卧铺下方还预备了桶装泡面、面包,一旦堵车也不用担心饿肚子。

孙师傅提到一个非常有意思的一点,跑青藏线不像网红那样用高压锅煮饭、炖肉拍视频就能获益。有那个闲情逸致不如着急寻找返程货源或者空放格尔木、兰州后载运输货物返程,“时间等于收益”这句话毫不夸张。

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在舒适性方面孙师傅说汕德卡宽体平地板、大卧铺跑长途真的很合适,到了冬天再配上拆暖床垫就更完美了,遇到雨雪较大的天气下,沿途至少可以省去80-100元的住宿费用。

●  大排量发动机优势更明显 铝合金部件加持稳定性更高

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孙师傅说:青藏线的常青树车型要属东风家族车型,其实这只是区域性的情况,与同行一起购置的汕德卡G7在高原环境下从没有出现动力疲软的情况,技术540马力发动机具备的2500N.m的扭矩输出名不虚传。

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常年在荒漠环境下行驶,孙师傅每次出行都会对空气滤芯的进行检查,唯一不方便的就是后置的空气滤芯无法像其他品牌车型那样可以选择外置布局,每次清理滤芯灰尘必须举升驾驶室甚是繁琐。

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谈到为何没有选择自动挡时,车主的态度并不是在技术层面上的不认可,更主要是在青藏高原上行车起步、驻车频率非常多,手动挡操控下车辆的动力来的更直接。

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现在这台汕德卡G7还处于磨合阶段,阶段性测试的情况下1160L的油箱总续航能力在3200km,期间包括900km的放空路程,总体平均在36L/百公里的油耗,10w公里出磨合期以后基本上控制在34L/百公里上下不是问题。

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谈到为何没有选择一体式挡泥板,孙师傅提到当然是复杂工况原因,基本上每行驶600km左右就必须检查一次轮胎的使用情况,及时清除一下花纹间的石子、铁屑,如果稍有不慎一条轮胎的损失直接与运营收益挂钩。

●  锣响新国标挂车适应复杂工况 前置提升节能显著

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眼下的运输环境竞争即便已经非常白热化,在选择挂车时孙师傅还是一步到位选择了锣响品牌的新国标挂车,之所以不选择二手老国标挂车还是考虑到其使用环境,特别是钢板悬挂遇到颠簸环境下运输去拉萨的瓜果蔬菜运损率会大大降低。

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除此之外,零担普货货里的家具、陶瓷家具用品也有更高的要求,空气悬挂可以更好滤过颠簸路面提升稳定性,也不会像钢板悬挂的挂车那样必须经常紧固,生怕出现货物晃动的情况。

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由于从拉萨返程格尔木空载几率占到90%,为此孙师傅还是增加1w元的购置成本选择了前桥提升功能。空载状态下既能省去轮胎磨损,同时在油耗方面也能产生很可观的改变,遇到从兰州返程的轻飘干辣椒等货物,全程提升潜在的收益非常可观。

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采访结束前,孙师傅表示新鲜事物总会有一个过渡期,2020年8月份老国标挂车一刀切的情况下,对于这类新国标的车辆还是心存疑虑,总认为是国家从源头治理超载出台的硬性办法,但是在标载运输环境里选择这类新配置的稳定性、节能优势反而更明显。

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通过自己的亲身使用才发现不能光为了前期的低成本投入,而造成后期入不敷出的维护费用,为此选装的液力缓速器既能减少盘制动器的磨损度,又能在坡道路况下降低轮胎的制动磨损,看似增加2w元的投入成本,其实在长时间的使用中也能得到转化。

编后语:

散户车主为了谋求更高运输收益选择青藏线,其实这也是广大卡友的真实写照,在这种境况下如果期待取得更加合理的运输收益,离不开高效的运输设备,通过减少生命周期的运输成本,将更大化的运输能力得到极致发挥。(文/卡家号:Truckfancier)

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