小卡风头正起 会分食轻卡城配市场吗?

【中国SK车队 发布不代表原创】近年来,轻卡的热度一直未减,关于轻卡的未来走势,也是业内关注的焦点问题。

小卡风头正起 会分食轻卡城配市场吗?

对于部分轻卡产品原有的使用场景将向黄牌中卡转移已经成为公认的事实,本文不做过多论述,近日行业中又流行一个观点,小卡继中卡之后,将成为分食轻卡市场的又一股力量,情况是否属实,以下为两种观点的博弈。

赞成者:

轻卡严查 小卡产品趋势上扬

先从今年的市场情况来看,最新几期的工信部新车公告显示,不少厂家纷纷开始重点关注小卡产品。

小卡风头正起 会分食轻卡城配市场吗?

新推出的部分小卡产品与之前有所不同,除了驾驶室和货箱尺寸之外,无论是发动机排量还是底盘承载力,都不逊于市面上的轻卡产品,“重载”小卡应运而生。

之所以称“应运而生”,是因为按照当前轻卡的治超情况,要想合规上牌上路,车辆最多能拉2吨左右的货物,而单从载重量来说,微卡的承载力完全可以达到,甚至能拉的重量不止两吨。

这些车身量小、动力大,能在城市中穿梭,没有轻卡的严查和路权的限制,同时又能轻松出入街头巷尾地下车库,确实会让不少卡友动心。

再从中汽协公布的今年1-2月的卡车销量上来看,今年轻卡销售31万辆,同比增长91.4%,微卡销售5.64万辆,同比增长34.3%。贸然看上去,微卡和轻卡的增速相差很远,但对比近四年1-2月份的统计数据不难发现,微卡增长势头日益见好,也能有所佐证。

另外,业内人士都知道,中汽协所统计的数据与卡车厂家统计维度并不相同,按照中汽协的统计方式,小卡和皮卡也计入轻卡的数据之中,因此,焉不只轻卡销量高速增长的背后,有多少小卡的贡献。

因此,不少人判断,基于轻卡的严查治理,部分原有的轻卡用户会转移到购买小卡进行货运运输,这是政策推动下行业必然面对的变化趋势。

反对者:

久病难以一朝愈 小卡抢占轻卡市场还需时日

另外一部分人看来,尽管目前轻卡步履艰难,但是小卡要想分食轻卡市场,目前来看还为时过早。

小卡风头正起 会分食轻卡城配市场吗?

据了解,目前轻卡面临的情况是各地上牌查的严,但是路上治超的查处力度并不严格。关于上牌的情况,主机厂可以从车辆出厂环节严格控制自重,只要车辆出厂参数合规,上牌难度并不大。

而在上路查处方面,轻卡重载问题多年累积,如果严格按照4.5吨计算,目前路面上行驶的车辆95%都是超载车辆,各地政府很难一下子全部卡死,这种超载状态在短时间内很难得到根治。因此,只要还没出现超载入刑或者其他相关法规严格落地,就很难会出现小卡替代轻卡的现象。

在拿目前市场上比较火的所谓重载小卡来看,要想在发动机排量和承载力方面不逊于轻卡,那就需要在高于普通小卡的成本上增加投入,而“重载”小卡的驾驶室宽度和货箱尺寸均不如合规轻卡,在正常的货运环境中,密度大体积小的货物很少,即便是这部分小卡能替代部分轻卡的市场,但这部分货运场景的车辆,最多也就占轻卡总量的1%,因此只要车辆上路没问题,轻卡就必然会比小卡有优势。

编后语:

从上述两方观点不难看出,小卡是否会分食部分城市配送的货运市场,治超是否彻底为关键。

此处的治超彻底指的既有从厂家公告、上牌的严格管控,又有路上对于超载车辆治理的统一,还包括审车环节的政策执行程度,一旦一个环节有所放松,市场上超重运营的轻卡可以持续存在,接下来的治理就很难实现、对于轻卡市场的未来走势您怎么看?欢迎在评论区留下您的观点。(文/张宏霞 图/中国SK车队)

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