限制名额成常态 轻卡上牌周期得10来天

【中国SK车队发布 不代表原创】从2019年大吨小标事件之后,上牌难就成为了轻卡行业的紧箍咒,政策收紧让很多刚买了新车的卡友上不了牌,无奈只能选择退车。这样一来二去,就加剧了销商和卡友之间的矛盾,卡友没地方诉苦,经销商也深陷破产的困境。

限制名额成常态 轻卡上牌周期得10来天

而针对上牌这一环节,不同时间段、不同省份市区所执行的检验标准都有所不同,也就是说几乎每个地区都有一套自己的流程和标准。近日我们联系到了重庆经销商,据透露,虽然现在上牌仍然很难,但相较于此前来说,已经放宽了不少,尤其是排量上没有了硬性要求,不再控制在2.8升以内。

3.0排量也能上牌 “重点”品牌难了

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此前重庆要求轻卡发动机排量不得超过2.8升,让当时许多搭载2.8、3.0升以上发动机的车型被拦在了门外。而近段时间网上传出的轻卡“新规”,也是要求发动机排量在2.5升以内,但毕竟交通部门还未发布官方通知,相关条例也没有落地,因此对于排量方面没有具体要求。

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重庆经销商告诉我们,现在3.0升排量的机型也能上牌,目前针对整车自重有近乎严苛的要求,误差范围必须在100公斤以内。对发动机排量没有硬性要求,但是大排量发动机会增加整车重量,依然只能取较为合适排量的发动机。当然,车辆的各项技术参数和数据都必须与公告相符,这是最基本的条件。

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此外,配备8挡变速箱的车型仍不允许上牌。我们还了解到,以前被“重点”关注过的品牌如今更是难以上牌,不仅在上线检测验车时会面临多重严格的关卡,整个上牌周期也会比普通车型更长,更重要是车管所一听到是这个品牌的车辆,基本上都会找一些“麻烦”。至于是哪些产品,大伙心里有数就行了。

每天上牌名额有限 不能集中上牌

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限制名额似乎成为了各地上牌的第一道关卡,尽管你的车型符合检验要求,但当地车管所每天只允许一定数量的蓝牌轻卡上牌。经销告诉我们,在重庆的一些区县里,有的地方可能每天只让20-30辆轻卡来上牌,即使你的车型完全合规,但只要是当天名额用完,工作人员就会找一些理由来搪塞你,拒绝为其办理上牌业务,然后大家都心照不宣的懂了,第二天再来。

其实我们早在今年4月份时候,就通过当地经销了解到了这么一个情况,“部分车管所要求,每人每天只有4个上户名额供车辆上牌。”相较于这个时间段,现在已经有了一些转变。

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另外在上牌检验这一过程当中,重庆各个区县所执行的标准也是存在差别,不仅是重庆这样,很多省份也同样如此,有的地方会严格一些,而有的则会相对宽松点。因此这也导致同一款公告配置的车型,可能在这里能过检验,而另一个地方却通过不了。

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此外,经销商还告诉我们,重庆个别地方已经完全停止上牌,究其原因还是因为当地集中上牌车辆过多,总数额超过了指标。甚至还有小道消息称,由于某区县上牌数量过大,当地的一些工作人员还为此受到了处罚。因此,现在经销商上牌都是将车辆分散进行,不会集中在某一区域上牌。

总之想要上牌,经销商就得多了解重庆各地县区的上牌政策,找对合适的时间、合适的地方上牌。当然,前提条件必须是车辆合规、符合上牌标准。

上牌周期长 平均10天左右

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轻卡上牌名额限制后,对于经销商最直接的影响就是上牌周期变长。这就导致经销商无法按时为客户交车,只能上临牌,而临牌到期后还无法搞定牌照的话,车辆可能就会无法正常运营,对于一些着急用车的卡友来说,是相当恼火。部分卡友也懒得继续周旋,直接选择退车,但大批量的退车要求很难得到经销商支持,双发的矛盾也由此不断激化。

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据重庆经销商透露,限制上牌数量对他们影响很大,上牌时间也是有长有短,大概在10天左右。就在近期有客户向他们提出了退车要求,好在涉及数量不多,也就批准了。总体来看,现在主要问题就是上牌慢,并且客户在购车时都会提醒他们,看能不能接受较长的等待周期。

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近期杭州经销商也反映了上牌难的问题,当地车管所各种找毛病不给验车上牌,因此造成大批已订车的客户开始退车,从而导致整个杭州轻卡销量急剧下滑、经销商资金出现问题,甚至面临企业倒闭的危机。

对于轻卡上牌问题,相信很多卡友和经销商都是有苦说不出,车管所“强硬”的上户流程和一地一标准的上牌政策,直接导致上牌周期变长、各方压力增大,大家都是想尽办法、玩尽花样的来争取上牌名额,但这样的方式真的可取吗?

●  编后语:

现在车管所给轻卡上牌都是藏着掖着,用模棱两可的方式来进行操作,对经销商和用户都不友好。无论如何,整治大吨小标大家都是举双手支持,但方法一定要合理,别把压力一股脑的扔到经销商和用户头上。保护多方权益的同时,循环渐进的推进,最终营造一个满意的上牌环境,这样也更加有利于轻卡行业发展。(文/龚弋新)

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