一汽自主动力链 解放J6P质惠版耐用好开

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Truck

有一颗热爱卡车的心

由于近两年以来,重卡市场中AMT自动挡变速箱的普及,大量入门级牵引车上都成了标配,例如一汽解放J6P来说,旗下的:领航版、质惠版、价值版都提供了自动挡车型,原本大家并不信任的自动挡变速箱,如今的表现也确实符合人意。

参考实际运输行情,中短途运输的运价并不可观,长途运输还得挑着线路来跑,那么对于散户车主来说,如何在竞争激烈的市场里,买新车、快速回本呢?其中保障所选择车型的稳定性与耐用性,同时还得控制购车成本,减少前期本金的投入。

通过对市场的仔细观察,许多大型停车场内可见中短途的煤炭运输车、散装水泥运输车以及零担货物厢车,其牵引车都是选购的30万级别入门级重卡,那么对于大型车队来说,现在驾驶员不好请也是真理,驾驶员找车开的同时,也会优先考虑AMT自动挡的车子,毕竟开起来轻松,舒适性也高,同样是跑标载挣一份工资,肯定是开新车舒适了。

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●  20年驾龄的老师傅 散户选车经验老道

有跑过散装水泥运输车的驾驶员都知道,在淡季的时候拉水泥是很舒服的,车少不用排队,但是到了涨价前夕、旺季的时候,排队是可以让你排到怀疑人生的,姚师傅(化名)是一名拥有20年驾龄的老师傅。

从最早的工厂小轻卡到单桥自卸车,再从单桥自卸车转战危险品运输车,这其中的跨度可能有些大,但一切都是为了生活,前两年由于所在危险品运输公司的业务问题,姚师傅将入股车辆的股份卖回给公司,之后便离职返乡驾驶散装水泥运输车。

开了这么多年的车,不能说没挣到钱,姚师傅老实说,钱是挣到了,只不过玩也玩掉了不少,让他刻骨铭心的便是“赌”,在这里也栽了一个大跟头,所以现在四十多岁了还要努力奋斗,这次准备与朋友合股购买散装水泥运输车运营。

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在选车时考虑到前提投入的问题,首先从二手车考虑,只不过本地的二手车源大多都是重载版本的底盘,满足不了散装水泥罐车轻量化的要求,所以姚师傅干脆选择一步到位,直接上新车,开着舒服、跑着放心,而当下主流的AMT自动挡变速箱也成了他的关注之处。

原本帮公司开的是重汽豪沃N7G,轻量化表现很不错,但是他个人还是偏向于一汽解放,之前在危险品公司开过好几年,故障率低、发动机省油有劲,所以这次便将解放新J6P质惠版2.0+重卡列入了首选,接下来我们也一同来看看,这款车究竟有何过人之处。

●  视觉感官更强 外观设计延续经典

解放J6诞生了12年,为中国运输业做出了不可磨灭的贡献,也是在这12年里,它以优秀的性价比与稳定耐用的品质,树立了坚固的用户群,作为国产一哥来说,产品的深入人心,必定也会有升级版的延续,这款解放J6P 2.0+正是为了满足不同用户、不同市场需求的产品。

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在外观的设计方面,只能说“精工细节、延续经典”,外观大体的设计框架延续了解放产品的经典设计,只不过2.0+版本在细节上做出了部分调整,整体的视觉感官更强,相比市场上常见的双色搭配外观,解放J6P则是进气格栅与车身同色,并减少了中网的视觉感,凸显解放标志“镀铬鹰标”,进而提升了品牌辨识度。

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同时整个前脸采用了大量的直线条,给人感觉就是十分硬朗,从另一个角度来说,就是“踏实肯干”的蕴意,即便是质惠版的车型,后视镜同样是采用了分体式结构,塑料后壳也降低了后期的维护成本,适合运营工况恶劣的场景。

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值得一提的是驾驶室配备了遮阳板,上方还有示宽灯,这是国产车延续了几十年的经典,在解放早期的“四大”车型上就让人印象深刻,日间起到遮阳防晒作用的同时,在夜间还能提升行车的安全性,让对向来车更清晰可见。

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另外的亮点就是照地镜的尺寸,要知道卡车的右前侧盲区是比较大的,所以解放J6质惠版也对照地镜进行了升级,加长了固定杆的长度,为驾驶员提供更宽阔的可视范围,与右侧补盲镜相辅相成,加之现在许多用户购车后都会粘贴“视觉盲区,请勿靠近”的标语,以及增设转弯提示喇叭,这些都是提升安全性的设施,希望以后都能升级为出厂标配。

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灯光配置上,解放J6P的大灯总成设置在保险杠上,整体的线条呼应了保险杠的造型,并标配了LED日间行车灯,原车光源则是卤素远近光灯,用户在后期如果有需求也会自行更换LED、疝气大灯,毕竟跑高速、山路,卤素灯也被称之为“蜡烛灯”,这些都是远不能满足的,考虑到它质惠版的价格定位,也是符合标准的。

外观小结

解放J6P 2.0+质惠版的外观设计,依旧是延续了老传统,并没有与同级竞品一样采用了激进的设计理念,这对于解放的老用户来说,是十分容易接受的,毕竟国产一哥的名号在国内商用车市场可是鼎鼎有名,有了这个强硬基础作为背书,大家对于它的审美观,还是更喜欢踏实稳定的印象,可以适应各种不同的运营工况以及不同年龄的用户人群。

●  大马力配置 动力强劲爆发力强

像姚师傅的运营工况,主要以中短途运距为主,往返在1000公里左右,淡季的时候主要以国道、省道路况为主,旺季的时候则会赶时间走高速,水泥厂的位置大多集中在福建南部的山区,所以山路占据了总里程的3/2,选择大马力的车型是必须的。

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平常散装水泥的运输时效并没有像冷藏、快递那么高要求,一个驾驶员单独驾驶,困了累了就休息片刻,车辆月行驶里程在1.3-1.5万公里左右,因此选车的要求也是具备高出勤率,旺季时会有双驾驶员运营,人歇车不停,这样才能跑出利润。

所以解放J6P质惠版的动力是姚师傅认可的,这么多年来,解放一直给人的印象就是自主全套,运营成本都是知根知底的,后期维护保养的成本也不会太高,这款车型搭载的是锡柴CA6DM2-46E52发动机,排量为11.05L,最大460马力,最大输出功率342kW,最大扭矩2200Nm,在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速,满足国五排放标准。

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这时候说到国五排放,要知道2021年的7月1号开始就无法上牌了,现在买国五车就是“捡便宜”,各地经销商的库存车都有较大的优惠力度,这也是姚师傅所看重的,如果买国六排放的新车,起码贵大几万,都快可以买个二手挂车了,至于选择国五、还是国六,就得参考自己的运营工况了,所谓机不可失时不再来。

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与锡柴460马力发动机相匹配的是一汽解放CA12TAX210A1变速箱,它的亮点就是AMT手自一体,拥有12个前进挡,2个倒挡,模拟的挡位数量与传统的12挡变速箱一致,可以满足中短途运输的运距需求,同时山区道路的崎岖,长时间手动换挡也是蛮累的,有了这个手自一体变速箱加持,开起来也更加的轻松,标载运输也不怕变速箱耐不住。

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后桥是435冲焊桥,速比为3.727,也可选4.1,考虑到散装水泥运输车重去空回的运营机制,空车返程时还是要有较高的时效性,这款变速箱的最高档速比为0.78,搭配上后桥3.727的速比,12R22.5的轮胎,常见的车速区间可以轻松达到70-90km/h,当高速行驶时挡位保持在最高挡,发动机转速恰好在经济转速区间,整车的油耗也将有不错的表现。

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动力小结

锡柴发动机+一汽解放自主变速箱,这套动力总成在一汽解放的车型上是十分常见的,其耐久性与经济性都是经历了市场的长久验证,其中也不乏许多细节亮点,原厂搭载亿利大炮柴油滤清器、克诺尔品牌的空气处理单元,车辆发动机、变速箱、后桥都具备10万公里长换油,轮端也升级为康迈免维护轮端,保养周期可达50万公里,这一系列的配置都是为了减少车辆维护频率,提高车辆运营出勤率做足了准备。

●  车身轻量化 底盘配置亮眼

考虑到姚师傅搭配的是散装水泥罐车,当下散装水泥罐车早已告别了“百吨王”,路上可见的都是标载的36立方小罐,姚师傅准备也是选购福建本土品牌的铁罐,相比铝合金罐车来说,价格便宜了6-7万,但自重差距不足一吨,一切都是省钱为主。

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这时候已经将散装水泥罐车的自重定义在了6吨左右(已安装水箱),相比当地主流的产品车型,整车连车带挂的自重也是在14.5-15吨左右,所以解放J6P的自重也能够满足要求,安装完螺旋杆单缸空压机之后,做到8.8吨左右的水准,可见车子轻量化也是见好事。

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整车采用的是少片簧的悬架结构,前3后3,在满足标载运输净重34吨左右的载重量为前提,也是降低车辆自重的一大利刃,相比早期重载版的多片簧悬架结构,二者之间可谓是“小巫见大巫”。

除此之外,在驾驶室后方工作台区域,整体面积并不算狭小,同时也采用了大量的铝合金材质部件,并在侧方配备了脚蹬,这也有利于后期散装水泥罐车接气管的便利性,同时也实现了车身轻量化,圆柱形横梁设计也是一大特色,保障承重力不变的同时,还减重“瘦身”。

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750L容量的铝合金油箱,对于姚师傅的运距来说已经足够使用了,往返一个来回加一次油,国五车型的优势也在此,姚师傅表示为了节约运营费用,固定位置加“小油”是必须的,每年加油的费用都能省下来不少了,也减少了与LNG新能源车型的差距。

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底盘小结

大量的铝合金部件带来的结果就是减重效果显著,或许大家都会说解放J6P“质惠版”是减重、简配版,但见到它的底盘零部件,铝壳变速箱、铝合金油箱、铝合金气罐等,一系列的铝制部件都是减重的根本,可见质惠版的推出也是给不同需求的用户带来了便利。

●  驾驶室舒适度高 储物空间充足

解放J6P质惠版作为解放旗下主打性价比的车型,舒适性虽比不过等级更高的领航版,但对于中短途运距的散户车主来说,也十分满足了,经过了几次的升级迭代,质惠版2.0+的内饰表现,无论是人机工程学还是做工细节的质感,都有了很大的提升。

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虽然是凸地板的驾驶室,但对于中短途运距的车子来说,并没有太大的影响,三级式的蹬车脚踏,搭配上前后扶手为辅助,驾乘人员蹬车并不会太过于费劲,同时蹬车脚踏也是常见的镂空式设计,可以更好的过滤鞋底的泥沙,保持驾驶室室内整洁度。

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四点悬浮+气囊座椅的组合,让常见国道、省道甚至是县道的运营路况不显为难,早期那些颠的怀疑人生的日子已经过去了,相比传统的硬链接、机械减震座椅来说,气囊座椅的舒适性可谓是人见人爱,即便是质惠版,但这两项重要的配置也成了标配,值得称赞。

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整个驾驶室的内饰设计尽显整洁,最令人眼前一亮的无非就是AMT变速箱的操作挡杆,它能够极大程度减轻驾驶员的操作负担,解放右手与左脚,许多驾驶员都说,开了自动挡的车,还是习惯把手放在挡把上,多多少少还是有些不习惯,但舒适性是不可否认的。

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四幅式的解放经典方向盘,布满了防滑的纹理,虽没有多功能按键,但是造型还是那么的引人注目,仪表盘采用的是机械指针搭配液晶屏的方式,整体的故障灯排列整齐,驾驶人对于车辆基础的信息读取一目了然。

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整个中控台呈凸字型,主要的操作区域向主驾一侧倾斜,而副驾一侧主要以储物空间为主,杯架以及手套箱,重卡驾驶室限乘2人,所以中间位置就变成了储物空间,一个带有盖板的储物槽可以放置发票以及日常用品,硕大的杯架也是值得关注的地方。

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原车自带四路监控的车型,实在是少见,解放J6P质惠版就做到了,不愧是2.0+的版本,能够有效的减少视野盲区,减少驾驶员在复杂路况行驶过程中的紧张感,只不过散装水泥运输的特殊工况,对于摄像头的清洁还得勤快一些,不然一层灰盖上去,什么都白费了。

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由于驾驶室尾部处于凸出延伸,所以卧铺的宽度表现不错,170斤体重的成年人休息也能轻松翻身,同时卧铺还配备了储物网兜、小夜灯等,上铺采用的是液压支撑杆,虽然单驾并不需要用到,但平常收起来也不影响空间,需要时放下应急简直完美了。

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驾驶室前部的储物空间充足,带有盖板的储物槽放置随车衣物都很宽敞,除此之外还有原车自带的北斗GPS系统,也设置在了驾驶室前部,空间利用率良好,以及车门面板上的储物槽,整体的储物空间表现同级有优势,提升了车辆整体的竞争力。

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内饰小结

经典布局的驾驶座舱,还是那个熟悉的感觉,但在细节做工上提升了不少,同时储物空间如此充足是一个不小的惊喜,作为解放J6P质惠版2.0+车型,就有如此不错的表现,AMT自动挡+气囊座椅+四路影像开起来更省心,值得一提的是,原厂还标配了油箱防盗功能,当有人在油箱附近逗留,车辆也会发出警报声,有了它就可以休息的更加的放心,对于中短途单驾运输场景来说,这款车型的配置可以打90分。

总结

综合来看,姚师傅的运营工况选购这台解放J6P质惠版2.0+车型,不仅可以节省运营成本,同时也可以保证车辆高出勤率,最主要的是自动挡车型开起来更轻松,一系列的安全辅助驾驶配置,驾驶人开起来心里也更有底,同时460马力的动力区间,无论是短途还是中长途,都是能够适应的,参考标载运输的载重量,也符合主流的一个趋势。

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